Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Добро пожаловать и немного о журнале

В этом журнале размещаются только (почти только) статьи, интервью и прочие материалы по теме малой энергетики, экологии, безопасности инфраструктуры, перспективным проблемам квалифицированного терроризма, изменениям климата и прочим вещам, далёким от нашей повседневной жизни, интересным и касающимся лишь специалистов.

Учитывая, что указанные тематики сродственны, в каждой отдельной статье затрагивается ряд из них. Например, что делать с проблемой выхода из строя газопроводов по причине непрерывного смещения границы вечной мерзлоты, как жить в Москве, если любители коротких штанов и помещающейся в кулак бороды начнут запускать дроны, рассеивающие в засуху пирофорные элементы над лесами и торфяниками, а зимой – замыкать Московское энергетическое кольцо?
Что делать, что бы в доме были свет и тепло, когда сила ураганного ветра в московском регионе достигает значений, на которые не рассчитаны опоры даже новых высоковольтных ЛЭП. И правда ли, что зима будет теплой, а на пальмах в Новосибирске начнут цвести ананасы т.к. идёт глобальное потепление, а не глобальная оттепель при очередном ледниковом периоде.
Почему plug-in hybrid, солнечные батареи на крыше и наличие колодца могут стать средством выживания читателя в грядущем. И можно ли будет жить в городе, где неустранимые уязвимости систем вентиляции и водоснабжения потребуют для кардинальной модернизации до 8-ми доходных частей бюджета России целиком.
Для чего в многоэтажном доме (МКД) может потребоваться буржуйка, подключённая к системе отопления всего дома, где можно будет сжигать мебель, паркет, ТБО и деревья с округи. И при каких обстоятельствах от наличия такого водогрейного котла на твёрдом топливе будет завесить жизнь обитателей дома. И почему, если такой водогрейный котёл будет вырабатывать немного электроэнергии, нужной для работы его автоматики и систем циркуляции теплоносителя, это позволит снизить смертность в МКД, оставшихся без света, тепла и газоснабжения в самую холодную пятидневку.
Что делать, когда блэкаут (каскадная авария в электросетях) произошёл холодным вечером, метро замерло, пробки из трамваев троллейбусов и личных машин засыпало снегом, до вокзала не доехать, а электрички на дачу встали. Да и скорая, полиция, службы охраны перестали реагировать на звонки. В сети ток напряжением 0 Вольт с частотой 0 Гц, надёжная дверь с электромагнитным замком открылась и в квартиру скребутся трудолюбивые гастарбайтеры в поисках хозяев той новой и дорогой Camry, у которых в баре стоят бутылки с харамом и точно есть чем поживиться на дозу.
Также затронем тематику реконструкции МКД, а не их сноса под видом реновации и как это связано с майнингом биткойнов и риском того, что будет подорвана продовольственная безопасность путём точечного заражения террористами, например, 0,001% посевов сильнодействующими ядам, когда остальные 99,999% сельхозпродукции будет хоть и безопасно но страшно есть.
И рассмотрим вопросы повышения энерогэффективности и экологичности, создания дружественной окружающей среды, устойчивого развития и решений в стиле win-win, что бы всё указанное выше реализовалось от слова никогда, благодаря работе эффективныйх менеджеров и мудрому руководству нашими невороватыми рабами с галер.

Все публикуемые материалы написаны только автором, его коллегами или являются их интервью, докладами и т.п.
Автор будет рад любой критике, замечаниям и т.п. Наиболее желательна критика с указанием замеченных ошибок и с приведением доводов. Всегда буду рад развернуто на неё ответить и учесть в работе, ежели критика конструктивна. Неконструктивной критике также рад – она повышает рейтинг и всякие там хирши с уDOIями :) Ещё можете похвалить, если материал понравился, но это не очень требуется.
Если у читателя возникнет продолжение по новому направлению, не затронутому в исследованиях, всегда буду рад обсудить тему, а равно рассмотреть возможность внедрения разработанных технических и организационных мероприятий по снижению риска потенциальной гибели населения в ЧС, защите производств от инфраструктурных рисков и прочих оскалов будущего, рассмотренных в материалах.

Заглянувшие сюда могут прочитать и фельетон биографии автора странички.

Желаете зафрендить милости прошу. В друзья взаимно добавляю. Если добавили, то лучше отпишитесь в этом посте, что бы не сложилась ситуация, что случайно пропустил сообщение о добавлении в друзья.

P.S. Некоторые более свежие материалы, не выложенные в ЖЖ, доступны на сайте "Academia.edu".

P.P.S. Все остальные темы могут обсуждаться в песочнице, например в Facebook, Twitter, Linkedin и в прочих сетях, куда теперь практически не заглядываю:

[Ссылки]
Зеркало журнала по адресу: http://lj.rossia.org/users/samo_de1kin/

В ответ на новую политику "ЖЖ" настоящим я объявляю, что все мои персональные данные, фотографии, рисунки, переписка и так далее, являются объектами моего авторского права (согласно Бернской Конвенции). ДЛЯ КОММЕРЧЕСКОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ всех вышеупомянутых объектов авторского права в каждом конкретном случае необходимо мое письменное разрешение. Если использование некоммерческое, то допустимо копирование материалов при наличии ссылки на источник или активной ссылки в электронном материале.

ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА ПРОМЫШЛЕННОГО ТРАНСПОРТА С ПНЕВМОПРИВОДОМ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ В ШАХТАХ И...

ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА ПРОМЫШЛЕННОГО ТРАНСПОРТА
С ПНЕВМОПРИВОДОМ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
В ШАХТАХ И ВЗРЫВООПАСНЫХ СРЕДАХ


Велицко В.В., Краснов А.Г.

Статья опубликована в сборнике «Содействуя экономическому развитию России. Проекты международного обще-ственного фонда «Фонд содействия экономическому развитию им. Байбакова Н.К.» за 1996-2011 гг.», М., Нефть и газ, 2011.

Промышленный транспорт предназначенный для эксплуатации в условиях, когда необходимо минимизировать вредные газовые выбросы, а также минимизировать риски взрыва взрывоопасной внешней среды. Целевые области применения:
транспортные средства для подземной эксплуатации;
транспортные средства для работы в закрытых помещениях;
транспортные средства для взрывоопасных производственных помещений и рабочих зон;
складская техника.
[Читать далее:]
Основой промышленного взрывобезопасного транспорта с рекуперацией энергии является ресивер – емкость для сжатого воздуха, аккумулирующая потенциальную энергию и турбопоршневая установка, выполняющая роль пневмопривода, приводящего движитель транспортного средства (колёса и т.п.), посредством расширения сжатого воздуха и/или компрессора, наполняющего ресивер сжатым воздухом, например, при рекуперации энергии торможения

Наземный промышленный транспорт с пневмоприводом может выполняться:

Вариант 1. В виде автономного транспортного средства, например, колёсного или рельсового погрузчика, тягового или иного устройства, оборудованного полным комплексом, позволяющем автономно осуществлять зарядку ресивера сжатым воздухом, например, от электрической сети за счет специального электропривода.

Вариант 2. В виде транспортной системы, состоящей из:
компрессорной станции, которая обеспечивает подготовку сжатого воздуха;
транспортных средств с пневмоприводом и рекуперацией энергии;
постов зарядки размещаемых, в зоне работы транспортных единиц, к которым подключаются транспортные средства для зарядки сжатым воздухом;
магистрального трубопровода обеспечивающего транспортировку сжатого воздуха от компрессорной станции к постам зарядки.

В исполнении транспортной системы для работы в наземных условиях землей, компрессорная станция размещается на поверхности,

Эксплуатация транспорта и/или транспортной системы с пневматическим приводом позволяет:
исключить вредные выбросы в зоне работы транспортных средств;
минимизировать риски взрывов во взрывоопасных средах;
снизить затраты на вентиляцию путём снижения кратностей воздухообмена;
обеспечить возможность зарядки ресиверов машины с пневмоприводом в любой точке рабочей зоны от магистрали сжатого воздуха.
снизить эксплуатационные затраты:
на размер разницы стоимости энергоносителей: дизтоплива (для дизельных транспортных средств) и электроэнергии, используемой для зарядки пневмотранспорта.
Исключить затраты на содержание и обслуживания аккумуляторных батарей.
Исключить затраты на сервис коробки передач и сцепления, которые в значительной степени подвержены износу и выходу из строя на транспортных средствах с дизельным приводом и механической трансмиссией.

При использовании системы промышленного транспорта с пневмоприводом при подземных работах, например, в условиях шахт, применение пневмотранспорта позволяет получить дополнительный положительный эффект:
­ в 1,5 – 2 раза минимизировать минимально-необходимое сечение штреков в сравнении со штреками, в которых используются дизельные погрузочные машины;
­ минимизировать риски взрывов во взрывоопасных средах;
­ улучшить качество воздухообмена за счёт создания в тупиковых участках штреков избыточного давления свежего воздуха, отработавшего в пневомприводах, что наиболее актуально при отсутствии сквозного прохода воздуха через указанные штреки посредством вентиляционных штреков или вентиляционных колодцев;
­ уменьшения затрат на вентиляцию шахты, ввиду уменьшения объемов воздуха, который необходимо обновлять;
­ обеспечить возможность зарядки ресиверов шахтной машины с пневмоприводом в любой точке штрека от магистрали сжатого воздуха.

Шахтный транспорт с пневматическим приводом является взрывобезопасным, т.к. в нем отсутствуют процессы горения и электроискровые процессы.

В исполнении транспортной системы для работы в подземных условиях, компрессорная станция, которая обеспечивает подготовку и подачу сжатого воздуха в штрек, располагается на поверхности земли. За счёт создания незначительного избыточного давления воздуха в тупиковых участках штреков обеспечивается приточно-вытяжная вентиляция, что при сохранении или снижении существующих кратностей воздухообмена приводит к увеличению равномерности воздухообмена по всей протяжённости штреков.